BMW R 1300 RT: auténtica gran turismo

Desde que BMW Motorrad presentara la primera generación de su modelo ‘touring’ en 1995, las siglas RT han sido sinónimo de lujo, confort y fiabilidad mecánica. Más de treinta años después, la BMW R 1300 RT es la moto de referencia para viajar gracias a su completo equipamiento y capacidad de carga, posicionándose como la mejor motocicleta de gran turismo.

Tras el éxito obtenido durante años por las motocicletas maxi-trail, segmento liderado por la todopoderosa GS en sus diferentes evoluciones, se han popularizado en nuestro mercado las denominadas trail asfálticas o crossover, que no son otra cosa que motos todocamino pero con llantas de 17 pulgadas y neumáticos únicamente para asfalto. Total, ¿para qué disponer de ruedas mixtas si no vamos a pisar tierra en ningún momento? El caso es que por el mero hecho de poder instalarles un juego de maletas adicionales –con más o menos acierto estético– se las ha catalogado como las nuevas gran turismo (GT), algo con lo que estoy totalmente en desacuerdo.

BMW R 1300 RT: detalles GT

Una motocicleta GT de verdad, como la BMW R 1300 RT, debe reunir una serie de características técnicas, ergonómicas y aerodinámicas que procuren el confort suficiente a los dos pasajeros, también en condiciones meteorológicas adversas protegiéndolos de la lluvia y del viento, además de disponer de una gran capacidad de carga. Y, por supuesto, ofrecer una amplia autonomía entre los repostajes de combustible. Sin olvidar la fiabilidad mecánica y un toque extra de lujo, bien sea este asiático o europeo. ¡¡Ah!!… Y si dispone de transmisión por cardán, todavía mejor.

Tapas laterales de la BMW R 1300 RT — Tapas laterales móviles para mejorar el confort de sus ocupantes.

Motor y prestaciones

Con la BMW R 1300 RT, el fabricante alemán, una vez más, ha pretendido sumar a lo anteriormente mencionado unas cualidades dinámicas suficientes para disfrutar de ella también en tramos revirados por carreteras secundarias, sin renunciar a las amplias autovías durante nuestros viajes por el Viejo Continente bien parapetados detrás de su amplio parabrisas regulable eléctricamente en altura, que para eso están pensadas y diseñadas las auténticas motos touring.

Y para poner en práctica todas nuestras aventuras mototurísticas por asfalto, la BMW R 1300 RT cuenta con un nuevo motor bóxer bicilíndrico que se muestra muy enérgico en todo el rango de funcionamiento sin transmitir excesivas vibraciones a sus ocupantes. Este propulsor desarrolla una potencia de 145 CV a 7.750 rpm y un par máximo de 149 Nm a 6.500 vueltas de cigüeñal e incluye, como en la generación anterior, el sistema de distribución variable ShiftCam con alguna mejora.

Con un consumo medio muy contenido de 4,9 litros cada 100 kilómetros recorridos, siempre que circules a un ritmo dentro de los límites legales vigentes, y un depósito de 24 litros, su rango de autonomía supera fácilmente los 400 kilómetros sin agotar la reserva. La BMW R 1300 RT cumple sobradamente con la normativa Euro 5 y sus emisiones de CO₂ son de 113 g/km.

Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con asistente de cambio automatizado (ASA), que elimina la maneta del embrague y ofrece dos posibles modos de funcionamiento (Manual y Automático), permitiéndonos circular, detenernos y cambiar de marcha sin usar la mano izquierda. Es un gran invento, pero a mí no terminó de convencerme.

Dos motoristas viajan en una BMW R 1300 RT — En marcha, la RT protege sobradamente tanto al piloto como a su acompañante.

Suspensiones electrónicas

Si por algo se ha caracterizado el fabricante germano desde siempre ha sido por equipar a sus vehículos con la última tecnología, enfocada, principalmente, a la seguridad tanto activa como pasiva. Y para conseguir que una motocicleta, que en orden de marcha (maletas cargadas, piloto y acompañante incluidos) va a superar fácilmente los 450 kilos (inercias por velocidad aparte), no flanee en curvas rápidas, se mantenga por la trazada y se detenga en tiempo y forma, hay que dotarla del mejor equipamiento de serie.

En el eje delantero, la BMW R 1300 RT cuenta con una horquilla telescópica y el exclusivo sistema de suspensión EVO Telelever, un angelito de la guarda que nos aporta gran solvencia en el trazado de curvas incluso accionando el freno delantero en mitad del giro. En cuanto a la parte trasera, monta el no menos popular sistema monobrazo EVO Paralever junto a un solo amortiguador, multiajustable, al igual que ocurre en el tren delantero, de forma totalmente electrónica.

asiento de la BMW R 1300 RT — Asiento muy confortable, siendo calefactables ambas plazas y el asidero del pasajero.

Sistema de frenado ABS Pro Integral

Otro de los aspectos a destacar en nuestra protagonista es la capacidad de frenada y la seguridad que transmite a sus ocupantes en todo momento. Para que ello sea así, esta viajera cuenta con tres discos de freno. En la parte delantera tiene dos discos con un diámetro de 310 mm que están mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial firmadas por BMW. Y en el eje trasero, el diámetro del disco es de 285 mm con una pinza de doble pistón. A esos componentes debe sumarse un sistema antibloqueo de frenos (ABS) en su versión Pro Integral, que permite accionar los frenos con contundencia en mitad de una curva si es necesario.

frenos delantero de la BMW R 1300 RT — Freno delantero con dos discos de 310 mm y pinza radial de cuatro pistones + ABS Pro.

Tecnología puntera

En su última entrega, la RT estrena un grupo óptico LED de última generación, estando disponible como opción el faro Pro con luz adaptativa. Cuando pulsas el botón de encendido, el puesto de conducción se convierte en un auténtico centro de mando presidido por una gran pantalla TFT de 10,25 pulgadas con navegación integrada y un nuevo sistema de conectividad denominado Connectivity Hub que, entre otras funciones, posibilita la conexión con nuestro smartphone. Todo esto se gestiona, principalmente, desde el mando Controller ubicado en la piña izquierda.

piña izquierda de la BMW R 1300 RT — Como es costumbre en BMW, la piña izquierda es un auténtico centro de mando.

Desde 25.060 euros

Si de algo puede presumir la BMW R 1300 RT es de un equipamiento de serie realmente excepcional acorde al precio, que parte de 25.060 euros. A partir de ahí, BMW Motorrad nos ofrece varios paquetes extra para personalizarla en función de nuestros gustos y presupuesto; es decir, podemos convertirla en una motocicleta premium a nuestra medida. La lista de accesorios y opciones es realmente amplia, aunque vamos a tratar de resumirla a continuación:

Paquetes opcionales disponibles:

Paquete Confort: cierre centralizado, caballete central con ayuda, alarma antirrobo y sistema de equipaje variable.
Paquete Confort pasajero: top case grande, soporte de top case, toma de corriente y asiento Confort para conductor y pasajero.
Paquete Dinámico: DCA, Shift Assistant Pro o Asistente de Cambio Automatizado (ASA), modos de conducción Pro y freno deportivo.
Paquete Innovación: Faro Pro y modos de luz adaptativa.

Conclusión

La BMW R 1300 RT, con el permiso de sus hermanas mayores K 1600 GT/GLT, se muestra como la mejor y más polivalente motocicleta gran turismo que existe hoy en día, reinando en solitario en un segmento que cada vez cuenta con más adeptos. Su confort a bordo transmite seguridad a los ocupantes y su protección aerodinámica y su manejabilidad en marcha son realmente excepcionales. Argumentos muy sólidos que nos invitan, por qué no, a emprender el mejor viaje de nuestra vida a sus mandos. ¡Buenas curvas!