En 2025, GANVAM celebró elecciones y la nueva junta directiva es un claro reflejo de la diversidad sectorial y capilaridad territorial que caracteriza a la patronal nacional de la automoción y movilidad liderada por Jaime Barea. Esta junta designó vicepresidente a Javier Gutiérrez (Unimoto), poniendo de manifiesto la importancia que este mercado tiene para el sector, en pleno proceso de transición ecológica.
¿Cuáles son los principales objetivos que se ha marcado la nueva junta directiva de GANVAM y qué prioridades considera más urgentes para el sector de la distribución y reparación de vehículos?
Ya veníamos trabajando en diferentes asuntos de calado a los que vamos a dar continuidad. En materia de descarbonización, siempre hemos defendido el rejuvenecimiento del parque como piedra angular de la estrategia. El parque de motos en España tiene más de 12 años de antigüedad media y un 44% tiene más de 15 años. En el turismo esta antigüedad es todavía mayor, en el entorno de los 15 años de media. De ahí que GANVAM reivindique el apoyo a los modelos de ocasión de hasta cinco años en los planes de incentivo como palanca para acercar la movilidad eficiente a todos los perfiles, dinamizar la demanda e impulsar el rejuvenecimiento del parque; algo que contempla la Ley de Movilidad Sostenible aprobada el pasado mes de diciembre. Por tanto, trabajaremos en su desarrollo.
En materia de sostenibilidad, continuaremos impulsando el uso de pieza recuperada. El contrato de compraventa de vehículo de ocasión redactado por GANVAM, que es el que se utiliza como modelo en España desde 2005 al estar declarado exento de cláusulas abusivas por el Instituto Nacional de Consumo y las comunidades autónomas, defiende desde sus inicios la utilización de pieza recuperada. Desde luego, para GANVAM el uso del recambio verde cobra especial importancia en un momento en el que la posventa trabaja con márgenes muy ajustados por mano de obra facturada, lo que obliga a buscar fórmulas capaces de garantizar rentabilidad del negocio, ofreciendo reparaciones técnica y económicamente solventes.
En el marco internacional, continuaremos con el foco puesto en la Data Act y el acceso al dato del vehículo conectado. La verdadera revolución del sector viene de la conectividad. La Data Act transversal entró en vigor en España el pasado 12 de septiembre y nosotros venimos abogando por una normativa sectorial específica para el automóvil: conseguimos que la legislación reconociera que el dato es del usuario y que ese acceso al dato es un factor de competencia.
Ahora hay que poner en marcha esa normativa sectorial que defina cómo acceder a los datos generados por el vehículo conectado, a sus funciones y recursos, para no lastrar la competitividad de un sector en transformación como es el de la automoción; máxime cuando ocho de cada diez conductores reconoce que quiere conectar su vehículo y beneficiarse de sus ventajas sin circunscribirse a una marca concreta: quiere hacer uso de la portabilidad y escoger el proveedor, lo que favorece precios más competitivos a la hora de poner en marcha servicios de mantenimiento predictivo, infoentretenimiento, etc. Todo esto, como decía antes, sin perder de vista el corto plazo.
¿Cómo valora el comportamiento del mercado de vehículos nuevos y de ocasión? ¿2025 fue un buen ejercicio para el sector?
El año 2025 ha sido un buen año para el sector. Un crecimiento a doble dígito en turismos con un muy buen comportamiento de los modelos electrificados que nos lleva a afrontar 2026 con el optimismo. En el caso del mercado de ocasión, que siempre ha sido más sólido y estable que el de nuevos, las estimaciones apuntan a que nos situaremos ya un 6% por encima de los niveles prepandemia.
Si nos centramos en el mercado de las dos ruedas, las matriculaciones de motos y ciclomotores siguen avanzando y todo apunta a que superarán las 260.000 unidades en 2026, la cifra más alta de vehículos nuevos desde la crisis de 2008; un aumento que viene impulsado, sobre todo, por las matriculaciones de scooters y motos de carretera. En el mercado de las dos ruedas de ocasión, las cifras son todavía más sólidas. Sólo hasta noviembre, las ventas de motos de segunda mano superaban las 360.000 unidades; más de 66.000 unidades si hablamos de ciclomotores de ocasión. Así pues, las previsiones apuntan a que la tendencia seguirá al alza.
A juicio de GANVAM, ¿cuáles son las principales razones de ese aumento de las ventas en el mercado de las dos ruedas? ¿Qué factores están influyendo más en el comportamiento del consumidor?
La moto no sólo reduce los tiempos de desplazamiento y contribuye a descongestionar el tráfico, creando entornos urbanos más amigables, sino que, además, es un vehículo eficiente en términos de emisiones y también económico por su bajo consumo y su asequible mantenimiento. La combinación de precio, accesibilidad y tecnología es lo que, a nuestro juicio, explica la evolución positiva del sector.
Al igual que ha ocurrido en el del automóvil, el sector de la motocicleta se ha visto revolucionado en los últimos años por la llegada masiva de marcas asiáticas a nuestro país, algunas de ellas posicionadas entre las primeras en el ranking de ventas según segmentos. Desde su punto de vista, ¿cree que este fenómeno es debido al bajo coste de algunos de sus modelos o que estas marcas han llegado para establecerse, también por la calidad de sus productos, de forma permanente en el mercado europeo?
El efecto precio ha permitido garantizar la accesibilidad, por supuesto. No hay duda de que estas marcas están poniendo en el mercado productos con tecnología avanzada a precios muy competitivos, lo que está facilitando que las rentas medias y la clase trabajadora puedan conducir movilidad de última generación. Porque la movilidad sostenible no puede ser un artículo de lujo. La transición ecológica debe ser inclusiva y no dejar a nadie atrás. Por eso, hay que garantizar que la movilidad sea asequible y accesible. También es verdad que estas marcas cada vez se perciben como una opción innovadora y fiable por parte de los potenciales compradores.
¿Qué medidas o cambios serían necesarios para impulsar la venta de motos y scooters, tanto nuevos como de ocasión, en nuestro país?
Es fundamental seguir mejorando las infraestructuras y la red de carreteras para minimizar los riesgos a la hora de circular, porque no olvidemos que estamos ante uno de los colectivos más vulnerables de las vías. De igual manera, somos firmes defensores del uso de carriles especiales (taxi, Bus-VAO, etc.) por parte de los motoristas para favorecer la circulación de los vehículos de dos ruedas con mayor seguridad.
Por supuesto, defendemos una mejora de la formación, de tal forma que cuando se enseña a conducir un vehículo de cuatro ruedas se inculque la sensibilidad y la empatía con los conductores de vehículos de dos ruedas. Además, por supuesto, abogamos por una fiscalidad más favorable para las dos ruedas y planes de apoyo a la renovación del parque para garantizar que más ciudadanos accedan a esta solución de movilidad.
La Agenda 2030 y otras políticas medioambientales tienen como objetivo reducir las emisiones contaminantes de forma significativa. ¿Qué papel cree que deben jugar las motocicletas y scooters de última generación, tanto con motor de combustión como eléctrico, en el marco de la movilidad sostenible?
Ya de por sí, los vehículos de dos ruedas tienen una huella de carbono inferior, por lo que motos y scooters de última generación son parte fundamental de la transición ecológica. Los modelos de última generación, ya sean de combustión o eléctricos, permiten descarbonizar la movilidad urbana y ofrecer alternativas de transporte sostenible, accesibles y flexibles. Su papel es fundamental para garantizar que la transición hacia una movilidad más limpia sea inclusiva.
En la actualidad, ¿cómo es la relación de GANVAM con los vendedores y reparadores del sector de las dos ruedas?
GANVAM, como asociación transversal del sector, cuenta con representación de las dos ruedas en su junta directiva y, desde luego, tenemos una relación de estrecha colaboración con las asociaciones sectoriales. De hecho, promovemos la escucha activa con el objetivo de detectar las necesidades e inquietudes de este sector para poder trabajar en propuestas y soluciones conjuntas. Desde luego, si queremos promover las actuaciones necesarias para hacer valer el sector ante las administraciones públicas, debemos mantener una estrategia coordinada en la que la suma de fuerzas es fundamental.
Como usuario de scooter para desplazarse por ciudad, ¿qué mensaje transmitiría al resto de motoristas, con independencia de la cilindrada de sus vehículos, para concienciarles de la necesidad de practicar una conducción segura y de ir correctamente equipados?
Es necesario concienciar sobre la necesidad de llevar un buen equipamiento, incluso en época estival. No hay que relajarse nunca en este sentido, ni siquiera en los trayectos cortos. Insisto en la necesidad de reforzar la formación, con especial atención a aquellos usuarios de coche que también hacen uso de scooter con el permiso B1. Y también en la necesidad de invertir en la puesta en marcha de campañas de concienciación que fomenten la buena convivencia y el respeto a los diferentes usuarios de la vía.
Considerando su bajo nivel de emisiones, ¿las motos y scooters que cumplen las normas Euro 5 y Euro 5+ deberían tener la etiqueta ambiental Eco u otro distintivo similar de nueva creación?
Actualmente, a pesar de sus bajas emisiones, las motos y scooters que cumplen las normas Euro 5 y Euro 5+ tienen etiqueta C. Por ello, crear un nuevo distintivo para estos vehículos o asignarles la etiqueta Eco tiene todo el sentido.
Para concluir la entrevista, ¿desea añadir alguna otra cuestión que pueda ser del interés de nuestros lectores?
Quisiera subrayar la importancia de un buen mantenimiento de los vehículos. Un buen mantenimiento preventivo y correctivo tiene impacto en la seguridad vial y también en el medio ambiente. Muy importante también la puesta en marcha de medidas que frenen el absentismo a la hora de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Como decía antes, estamos ante uno de los colectivos más vulnerables, pero además de mejorar la vía, es necesario que también haya una conciencia activa para parte de los motoristas.
15 de enero de 2026. Por Juan de Orduña y Bernardo Valadés. Fotos: GANVAM / Revista Tu Moto.
