Kawasaki KLE500: atrévete a improvisar

La nueva Kawasaki KLE500 es una motocicleta con carácter propio y un gran empaque a primera vista. Nacido libre, el modelo japonés te acompañará en cualquiera de tus aventuras, ya sea en tus desplazamientos urbanos diarios o en tus escapadas de fin de semana dentro y fuera del asfalto. ¿Te atreves a improvisar?

Bien sea por la postura erguida que se disfruta en el puesto de conducción o por la llanta de 21 pulgadas que monta en el eje delantero, o por ambas razones, lo cierto es que desde el primer momento en el que inicias la marcha con la nueva Kawasaki KLE500 su rodar transmite confianza.

Una grata sensación que continúa igualmente cuando afrontamos un tramo de curvas enlazadas o decidimos improvisar abandonando el asfalto y lanzarnos a la aventura en una pista de tierra sin ningún complejo, pues, si tienes buenas manos, con esta trail enduro japonesa lo pasarás en grande.

cuadro de mandos de la Kawasaki KLE500 — La pantalla se conecta con el ‘smartphone’ vía Bluetooth.

Motor y prestaciones

El motor de la Kawasaki KLE500 viene heredado de sus hermanas Ninja y Z500, y, sin grandes pretensiones, se muestra muy fiable en todo su rango de funcionamiento. Se trata de un propulsor bicilíndrico transversal al sentido de la marcha, de refrigeración líquida, que desarrolla una potencia de 45 CV (33,4 kW) a 9.000 rpm y un par máximo de 42,6 Nm a 6.000 vueltas de cigüeñal. Y su consumo es de solo 4 litros cada 100 km siempre y cuando, eso sí, circulemos dentro de los límites de velocidad vigentes.

A dicho conjunto va anclada una caja de cambios manual de seis marchas que engranan con suavidad en todo su recorrido. El embrague asistido antirrebote está basado en la experiencia que Kawasaki trae de la competición. Y gracias a la capacidad de su estilizado depósito de 16 litros, el rango de autonomía alcanzará, fácilmente, los 400 kilómetros sin agotar la reserva. Asimismo, como buena moto verde que es, cumple sobradamente con la normativa Euro 5, con unas emisiones de CO₂ de 93 g/km.

Suspensiones y frenos

Las suspensiones de largo recorrido convierten a nuestra protagonista en una auténtica moto para el campo. En el eje delantero, la Kawasaki KLE500 monta una horquilla hidráulica invertida con un diámetro por barra de 43 mm, mientras que en la parte trasera opta por un amortiguador ajustable sistema Uni-Trak Swingarm.

De detenerla en tiempo y forma se encarga, en la parte delantera, un equipo de frenado compuesto por un disco de 300 mm de diámetro con pinza Nissin de doble pistón. En cuanto al eje trasero, el diámetro del disco es de 230 mm con una pinza igualmente de doble pistón. A estos componentes se suma un sistema antibloqueo (ABS) de doble canal y desconectable desde un pulsador visiblemente ubicado en la piña izquierda.

Estética y ergonomía

Y si de algo puede presumir la Kawasaki KLE500 es de tener una parte estética realmente atractiva y diferente al resto. A primera vista llama la atención su frontal compuesto por un grupo óptico de tres pequeños faros con tecnología full LED. Estos ojos se encuentran ubicados a cierta altura y la confieren gran personalidad junto con un toque de exclusividad que a nadie deja indiferente.

Junto a su ancho manillar, luce una estilizada imagen en la que su depósito de combustible guarda perfecta armonía en relación con su asiento (870 mm de altura) y el resto del conjunto. Importantes detalles que nos permitirán disfrutar con ella tanto por tramos off road como por carreteras muy sinuosas con asfaltos rizados y poco adherentes.

El frontal de la Kawasaki KLE500 es muy exclusivo y cuenta con tecnología ‘full’ LED.

Conclusiones y precios

La Kawasaki KLE500 viene de serie con un equipamiento un tanto sobrio para lo que estamos acostumbrados en la actualidad, pues carece de grandes detalles tecnológicos como unidad de medición inercial (IMU), control de tracción o cámaras conectadas a su cuadro de mandos. Sin embargo, no le hacen falta para cumplir su principal cometido: hacernos disfrutar montando en moto, mayoritariamente por caminos de tierra viviendo nuestra particular aventura fuera del asfalto y también trazando curvas en puertos de montaña.

El precio de la opción estándar parte desde los 6.500 euros (5.890 euros con Kawa Go!), mientras que el de la versión SE, un poco más equipada, empieza en los 7.150 euros (6.565 euros con Kawa Go!); en cualquiera de los dos casos, unas cifras más que justificadas. Y, además, es totalmente apta para propietarios del carnet A2. Pero, como siempre os aconsejamos, si es posible acudid a vuestro concesionario oficial más cercano, solicitad un prueba dinámica del producto y ya nos lo contaréis. ¡Buenas curvas!