Kymco CV3 575: conquistando el sector

Desde que la italiana Piaggio pusiese en funcionamiento el popular MP3, varias marcas (Peugeot, Yamaha, Quadro…) han lanzado al mercado sus respectivos productos. Vehículos de tres ruedas con un nivel de acabado –en unos más que en otros– muy en línea con la instrumentación de un automóvil, pues es precisamente a los conductores de coches a quienes van dirigidos los triciclos de media cilindrada y generosa potencia, como ocurre con el Kymco CV3 575.

Con carnet de B de coche

Gracias a ciertas particularidades, como el pedal de freno integral, su ancho de vía delantera y la distancia a la que están colocados los intermitentes, el Kymco CV3 575 posee la homologación L5E, lo cual permite conducirlo con el carnet B de coche.

Nuestro protagonista llega con la intención de conquistar el mercado pensando, principalmente, en hombres de mediana edad que pretenden dejar aparcado su automóvil en el garaje para dar el salto al mundo de las tres ruedas de la mano de un vehículo grande, potente y estable que les aporte un plus de confort y seguridad en sus trayectos urbanos e interurbanos.

Mecánicamente avanzado

El propulsor, con disposición central y bajo centro de gravedad, cumple la norma Euro 5+ de emisiones y es muy elástico y fiable en todo su rango de funcionamiento, algo en lo que el fabricante taiwanés ha puesto especial interés. Y monta dos cilindros en línea en un bloque de refrigeración líquida.

Con una cilindrada de 574 cc, esta motorización desarrolla una potencia de 51 CV (36,7 kW) a 7.000 rpm y consigue un par máximo de 54,4 Nm cuando el cigüeñal alcanza las 5.750 vueltas por minuto, todo ello con una relación peso-potencia muy aceptable.

No debemos olvidar que el Kymco CV3 575 es el maxiscooter más potente del mercado –Yamaha TMAX 560 incluido–. Cuenta con dos modos de conducción (Power y Rain), sistema antibloqueo de frenos (ABS) en las tres ruedas y control de tracción (TCS) desconectable. Un detalle que captó nuestra atención durante el test en autovía fue cierto nivel de vibración en el manillar cada vez que el velocímetro alcanzaba los 95 km/h.

tren delantero del Kymco CV3 575 — El doble eje delantero cuenta con discos de 250 mm, pinzas de doble pistón y ABS.

Bastidor perimetral de aluminio

Teniendo en cuenta que el Kymco CV3 575 es el único triciclo con motor bicilíndrico y chasis perimetral en aluminio del mercado, la calidad del conjunto está perfectamente relacionada con su precio final (11.950 euros) por fiabilidad mecánica, tacto, estabilidad y la sensación de tener entre tus manos un producto premium.

Cierto es que al contar con dos neumáticos en constante fricción en la parte delantera, y aunque su reparto de peso sea del 50% en cada eje, cuando accedemos a tramos revirados y durante los cambios de dirección en curvas enlazadas, estos se realizan de forma un poco más lenta que en un maxiscooter convencional. Pero esto es lógico de apreciar si vienes de pilotar uno de dos ruedas; algo que nosotros advertimos, únicamente, durante los primeros momentos de la prueba dinámica.

Un motorista conduce un Kymco CV3 575 — El comportamiento es muy bueno y su aplomo se percibe en las diferentes situaciones.

Tecnología ‘by Kymco’

Dentro del apartado dinámico, el Kymco CV3 575 dispone de tecnología de última generación y bajo su carenado hay más de 30 patentes técnicas desarrolladas específicamente por el fabricante asiático para conseguir un sistema que transmite fiabilidad y que funciona realmente bien.

La suspensión delantera (KALS) es una auténtica obra de ingeniería y está compuesta por cuatro amortiguadores de 37 mm de diámetro y 98 mm de recorrido junto a un paralelogramo deformable. Un complejo sistema que otorga la solvencia necesaria para afrontar las curvas con total seguridad; exactamente igual que ocurre en los casos de frenada de emergencia. En cuanto a la parte trasera, monta un monoamortiguador horizontal sin bieletas.

Cuando circulamos a muy baja velocidad –por ejemplo, antes de llegar a una señal de stop–, el sistema facilita bloquear la suspensión del doble eje delantero y, una vez parados, no es necesario sujetarnos con los pies en el suelo. Esta función puede desbloquearse de forma manual o automáticamente –cada vez que aceleremos para volver a ponernos en marcha–.

frontal del Kymco CV3 575 — Los grupos ópticos ‘full’ LED nos aseguran buena visibilidad en conducción nocturna.

Con maletas extensibles

Gracias a la dotación extra con la que tenemos la opción de equipar a nuestro Kymco CV3 575, podremos aspirar a realizar viajes sin ningún complejo, que para eso contamos con una buena ergonomía y una más que aceptable protección aerodinámica gracias a su parabrisas ajustable manualmente en altura. Además, podremos darle un toque rutero añadiéndole un kit de tres robustas maletas (extensibles las laterales hasta los 106,4 litros) en las que alojar todo nuestro equipaje.

Conclusiones

Durante los siete días que probamos el Kymco CV3 575 por tramos de autovía y carreteras secundarias –además de realizar alguna que otra incursión por la gran urbe–, pudimos calibrar sus cualidades dinámicas, algo que convenció desde el primer momento a varios miembros de nuestra Redacción.

También disfrutamos de sus prestaciones mecánicas gracias a su poderío en aceleración aun circulando a plena carga y la facilidad de uso una vez que te acostumbras a sus particularidades, algo que lo convierte en una excelente herramienta de trabajo diaria y una clara alternativa para los desplazamientos de fin de semana. Actualmente, se comercializa en negro Sapphire y blanco Polaris.

asiento del Kymco CV3 575 — El doble asiento es confortable en ambas plazas y el respaldo del piloto es ajustable.

Un buen consejo

Si eres conductor habitual de coche, nunca has montado en dos o tres ruedas y estás pensando en adquirir un Kymco CV3 575 o cualquier otro vehículo similar, deberías pensar en contratar un curso de conducción segura, a ser posible en una escuela especialista en el manejo de este tipo de vehículos, para iniciarte en su manejo. Por lo demás, si decidiste comprarlo, disfruta de él porque es una máquina que merece la pena pilotar. ¡Buenas curvas!

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