La Honda NC750X DCT se caracteriza por ser una motocicleta capaz de defenderse dignamente en casi cualquier situación. Un vehículo polivalente y con una estética y precio muy acertados que gustan a la mayoría. En esta ocasión, como revela su denominación, probamos la opción con transmisión de doble embrague (DCT, por sus siglas en inglés); sin duda, un alarde de ingeniería mecánica.
La Honda NC750X DCT (2025) protagonista de esta prueba tiene importantes diferencias con su antecesora. En esta ocasión, hablamos de una versión dotada de la última tecnología y pensada para acompañarte en cualquier situación, desde desplazamientos diarios urbanos –que para eso dispone de un exclusivo hueco bajo el falso depósito con una capacidad de 23 litros en el que poder alojar un casco modular holgadamente– hasta rutas y viajes –gracias a dos maletas con una capacidad total de 65 litros (33 litros la izquierda y 32 la derecha)–.
Ergonomía y confort
Con posibilidad de limitarla para ser conducida por los titulares del carnet A2, la Honda NC750X DCT es una clara apuesta por un segmento como el crossover que cada vez cuenta con más adeptos, muchos de ellos aficionados que, simplemente, necesitan una motocicleta que les permita disfrutar en carretera de forma ágil, confortable y segura.
En este caso, contamos con un generoso manillar que contribuye a cambiar de dirección con gran facilidad, un amplio asiento biplaza que mejora ostensiblemente con la opción Confort y que se encuentra a una distancia respecto al suelo de 802 mm, lo que facilita poder sujetarla de forma segura –si mides más de 170 cm de estatura– durante las paradas en los semáforos.
Motor y prestaciones
El propulsor, que cumple con la norma Euro 5+ de emisiones, es muy elástico y fiable en todo su rango de funcionamiento, algo a lo que el fabricante japonés nos tiene acostumbrados en cualquiera de los diferentes segmentos. Y monta dos cilindros en paralelo dispuestos transversalmente al sentido de la marcha.
Con una cilindrada de 745 cc, esta motorización desarrolla un potencia de 59 CV (43,1 kW) a 6.750 rpm y consigue un par máximo de 69 Nm cuando el cigüeñal alcanza las 4.750 vueltas por minuto, todo ello con una relación peso/potencia muy aceptable siempre que respetemos los límites establecidos por ley.
Además, a este bloque bicilíndrico se encuentra acoplada una transmisión de doble embrague (DCT), con seis marchas y accionamiento automático secuencial, que permite una relajada conducción en todo tipo de trazados. Para el que esto escribe, manejarla desde las levas situadas en la piña izquierda, dentro del modo manual, resultó todo un placer por la suavidad de funcionamiento y la exactitud de su sincronización, bien sea subiendo o bajando marchas.
Comportamiento dinámico
La Honda NC750X DCT se mostró como una motocicleta sorprendentemente ágil. El conjunto de chasis, suspensiones (delantera con barras de 41 mm y trasera con monoamortiguador ajustable en precarga) y neumáticos (120/70 ZR17 delante y 160/70 ZR17 detrás) transmite seguridad en tramos revirados. La moto se deja inclinar con facilidad y el control es siempre predecible, incluso en asfaltos irregulares. El radio de giro es muy bueno, lo que facilita las maniobras y aparcamientos en espacios reducidos.
El apartado de frenos está cubierto por dos discos delanteros de 296 mm, con pinzas flotantes de doble pistón, y un disco trasero de 240 mm que resultan más que suficientes para detener el conjunto en tiempo y forma. El sistema antibloqueo (ABS) de dos canales es de serie y, como suele suceder en Honda, actúa de forma poco intrusiva, interviniendo sólo cuando así se lo exigimos, principalmente en asfaltos deslizantes.
Fabricada con Durabio
La Honda NC750X DCT es el primer modelo de la marca del ala que utiliza Durabio coloreado, una resina de policarbonato de base biológica resistente a los arañazos, utilizada en las opciones cromáticas Caqui Earth y Negro Earth.
El cuadro de instrumentos es muy funcional y está presidido por una pantalla TFT de cinco pulgadas que se combina con un interruptor de cuatro posiciones retroiluminado en el manillar. Muestra de forma clara e intuitiva información como velocidad, régimen de giro, nivel de combustible, modos de conducción, indicador de marcha engranada y reloj horario, entre otros.
Asimismo, incluye conectividad al smartphone a través de la app Honda RoadSync con el fin de ofrecer navegación paso a paso. ¡Detalles siempre prácticos en nuestro día a día! En cuanto al alumbrado, es full LED tanto delante como detrás, lo que asegura una buena visibilidad en conducción nocturna.
Consumo y mantenimiento
Uno de los puntos fuertes de la Honda NC750X DCT es su bajo consumo. En uso combinado y si no somos muy exigentes con el acelerador, es fácil obtener medias de entre 3,5 y 4,0 litros a los 100 kilómetros –copiloto y equipaje incluidos–, lo que, unido al depósito de combustible de 14,1 litros, facilita mantener autonomías superiores a los 300 kilómetros sin exprimir la reserva. El mantenimiento es sencillo y las revisiones periódicas no suponen un gasto elevado. Se trata de una moto pensada para durar y ser utilizada a diario sin complicaciones.
Conclusiones
La Honda NC750X DCT es una propuesta muy equilibrada dentro del segmento crossover. Ofrece un diseño muy atractivo, prestaciones suficientes para todo tipo de uso, una ergonomía cuidada y bajos costes de mantenimiento. Su comportamiento dinámico nos convenció desde el primer momento y su facilidad de uso la convierte, gracias al bajo centro de gravedad –entre otros detalles–, en una excelente opción tanto para quienes empiezan a rutear como para usuarios con experiencia que buscan una montura polivalente sin grandes prestaciones, siendo apta para propietarios del carnet A2.
Cedida por el departamento de Prensa de la marca, nuestra Honda NC750X DCT estaba equipada con una serie de accesorios muy interesantes que aportan mayor comodidad, sobre todo, en trayectos largos; entre ellos: barras de protección lateral, deflectores inferiores, parabrisas sobreelevado, faros adicionales, protectores de manos, asiento Confort y top box con respaldo original. Honda, además, nos da la opción de poder adquirirla hasta con tres paquetes de equipamiento diferentes.
Equipamiento destacable:
- Parabrisas regulable manualmente en altura.
- Pantalla TFT de 5 pulgadas.
- Conectividad al smartphone mediante la aplicación Honda RoadSync.
- Modos de conducción: Standard, Sport, Rain, User 1 y User 2.
- Control de tracción.
- Transmisión de doble embrague (DCT).
- Sistema Antibloqueo de frenos (ABS).
- Grupos ópticos full LED.
- Puños calefactables.
Paquetes opcionales:
Pack Adventure
- Protectores de puños.
- Luces antiniebla.
- Defensas metálicas laterales.
Pack Confort
- Puños calefactables.
- Deflectores inferiores.
- Asiento Confort.
- Pantalla sobreelevada ajustable.
Pack Urban
- Cofre trasero con respaldo original.
- Bolsa interior para el cofre.
- Caballete central.
- Toma de corriente USB.
- Hueco bajo el falso depósito
- Divisor de equipaje.
Si estás pensando en cambiar de compañera de aventuras o iniciarte en el mototurismo –pues también está pensada para ello nuestra rutera–, lo mejor es que acudas a un concesionario oficial y, si es posible, solicites una prueba dinámica. Ya nos contarás… ¡Buenas curvas!
Ficha técnica: Honda NC750X DCT
- Cilindrada: 745 cc.
- Potencia: 59 CV (43,1 kW) a 6.750 rpm.
- Frenos: Discos de 296 y 240 mm + sistema ABS.
- Neumático delantero: 120/70 ZR17 M/C.
- Neumático trasero: 160/60 ZR17 M/C.
- Peso en orden de marcha: 226 kilos.
- Largo/ancho/alto: 2.210/486/1.330 mm.
- Altura de asiento: 802 mm.
- Capacidad del depósito: 14,1 litros.
- Consumo: 3,5 l/100 km.
- Precio recomendado: Desde 10.050 euros.
21 de enero de 2026. Por Juan de Orduña. Fotos: Honda / Revista Tu Moto.
