Honda NT1100 DCT: mototurismo de nueva era

Nacida en 2021, la Honda NT1100 DCT fue desarrollada para captar la atención de los aficionados al segmento ‘touring’. Concretamente, de clientes que demandan modelos con unas dimensiones compactas y sin un equipamiento excesivo. Bienvenidos, pues, al mototurismo de nueva era.

Sin duda alguna, hablar de la nueva Honda NT1100 DCT es hacerlo de una motocicleta pensada para que podamos viajar cómodos y protegidos tanto por largas autovías mediterráneas como atravesando revirados puertos de montaña. Sus prestaciones mecánicas, la envidiable posición de conducción y su capacidad de carga la convierten en todo un referente dentro del mundo touring actual; de hecho, ha sido el modelo más vendido durante los dos últimos años en Europa dentro de dicho segmento.

Fiabilidad ‘by Honda’

Honda tiene acostumbrados a sus clientes a disfrutar de una fiabilidad mecánica fuera de toda duda y en el caso de la Honda NT1100 DCT no podía ser menos. Nuestra protagonista está equipada con un propulsor bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc de refrigeración líquida que desarrolla una potencia de 102 CV (75 kW) a 7.500 rpm y un par máximo de 112 Nm cuando el cigüeñal gira a 5.500 vueltas por minuto.

Se trata de cifras que nos permitirán hacer adelantamientos rápidos, con independencia del desnivel del terreno, aunque circulemos a plena carga. Algo a lo que también contribuye la acertada desmultiplicación de su caja de cambios automática-secuencial Dual Clutch Transmission (DCT) de doble embrague.

Y para extraer el máximo partido a esta mecánica, se han habilitado hasta cinco modos de gestión de la potencia y el freno motor: Urban, Rain, Tour, User 1 y User 2 (los dos últimos, configurables).

motor de una Honda NT1100 — El motor entrega 102 CV y su consumo es bajo gracias a la gestión de la transmisión DCT.

Con freno de estacionamiento

Una vez instalados en el puesto de conducción de la Honda NT1100 DCT, giramos la llave de contacto y visualizamos la información que muestra la pantalla TFT táctil de 6,5 pulgadas con conectividad a smartphones iOS y Android. Y en cuyos flancos se ha dispuesto una toma de corriente de 12 voltios y una conexión USB para recargar dispositivos móviles.

Un detalle importante que no debemos pasar por alto es el práctico y necesario freno de estacionamiento de accionamiento manual junto al puño derecho. A continuación, descubrimos un depósito de combustible con más de 20 litros de capacidad que nos permitirá realizar cruceros realmente interesantes, ya que el consumo medio circulando a velocidades legales ronda los 5 litros cada 100 kilómetros.

pantalla de una moto Honda — La pantalla TFT de 6,5” es táctil y tiene conectividad a ‘smartphones’ iOS y Android.

Nos vamos de viaje

La nueva Honda NT1100 DCT está pensada para un tipo de mototurista que no necesita una motocicleta maxi-trail –tan de moda en los últimos años– para viajar de forma divertida, ya que todos sus desplazamientos –como los de la gran mayoría de propietarios de motos todocamino– se van a realizar únicamente por asfalto.

La protección aerodinámica resulta excelente en ambas plazas debido en parte a su parabrisas ajustable en altura de forma manual en tres posiciones y al buen diseño de su carenado, tal vez no el más atractivo del mercado, pero sí uno de los más efectivos que he disfrutado últimamente.

En cuanto al sistema de frenos, monta dos discos delanteros flotantes de 310 mm y uno trasero de 256 mm mordidos por pinzas radiales de doble pistón y una pinza de un solo pistón, respectivamente, suministradas por Nissin.

parabrisas de la Honda NT1100 DCT 2025 — El parabrisas es regulable en tres posiciones y puede ajustarse con una sola mano.

Con importantes novedades

Y si hablamos de novedades y seguridad en carretera en esta versión 2025, no podemos obviar el inteligente sistema Showa-EERA de suspensión multiajustable de forma electrónica, compuesto por una horquilla hidráulica invertida de 43 mm de diámetro y una eficaz amortiguación posterior con posibilidad de ajustar la precarga del muelle en marcha.

Por lo que respecta a la unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes, ahora interviene tanto en el control de tracción (HSTC), con función anticaballito, como en el sistema antibloqueo de frenos (ABS) en curva, el control de stoppie –para prevenir que se levante la rueda trasera– y la transmisión de doble embrague (DCT) de seis marchas, revisada para optimizar el tacto a baja velocidad.

Y las novedades también incluyen doble faro LED con intermitentes integrados en las luces diurnas (DRL), guardabarros delantero modificado, asientos más confortables y maletas laterales de serie que permiten guardar un casco integral, el par de guantes y algún que otro accesorio más. El cofre trasero es opcional, dispone de respaldo acolchado y posee igualmente un gran espacio interior.

maletas y baúl trasero de una moto Honda — Con una capacidad de carga de 50 litros, el baúl trasero es un accesorio opcional.

En tres variantes cromáticas

La Honda NT1100 DCT se comercializa en tres variantes cromáticas: negro Gunmetal metalizado, azul Hawkseye perlado y gris Warm mate metalizado. La versión manual (MT) está a la venta desde 15.600 euros y la variante full equipe (DCT Electronic Suspension) que hemos probado tiene un precio inicial de 17.340 euros; en ambos casos, la relación calidad-equipamiento-precio es realmente interesante.

Si ya estás pensando en ese viaje que harás en las próximas vacaciones estivales y necesitas cambiar de montura, pásate por el concesionario Honda más cercano y solicita una prueba dinámica. Posiblemente hayas encontrado la moto idónea para llevarlo a cabo. ¡Buenas curvas!